Continue reading »]]>

Постройка и запуск летающих моделей самолетов и планеров, несомненно, является весьма увлекательным хобби, помогающим скрасить свое время и познать много нового. Кружки моделирования традиционно собирают как подростков, так и людей уже солидного возраста, которые с неподдельным интересом общаются между собой на тему любимого хобби.

Тот, кого заинтересует авиамоделирование, гарантировано откроет для себя целый мир. Разные модели самолетов, увлекательная история авиации – это станет родным и знакомым. Но как знать желающему стать моделистом, действительно ли это то, что ему нужно, или просто мимолетное увлечение? Создать модель.

Конечно, для того чтоб создать сложную и хорошо летающую модель нужно потратить кучу времени, досконально изучить многие законы физики, и целый набор правил математики, ведь авиамоделирование своими руками это хобби не терпящее кустарщины. Одним словом, создание сложной модели не является лучшим вариантом для проверки своих склонностей. Но выход есть – планер из спички. Это очень простая, но, тем не менее, настоящая летающая модель, которая позволит ощутить радость успешного творчества в полной мере.

Все мировое авиамоделирование начиналось с элементарного, а для такой модели, нужны только спички, клей, бумага и крохотный кусочек пластилина, который прилепится к носу планера для центровки. Удивительно, но такие планеры действительно летают.

Из инструментов понадобятся линейка, ножницы, карандаш и наждачная бумага. Фюзеляж этой модели изготовляется из одной целой спички, а хвостовое оперение и крыло – из листа тетрадной бумаги.

На простом листе в клетку карандашом размечается крыло и хвостовое оперение, все это аккуратно вырезается ножницами. На хвостовом оперении по пунктиру отгибается пара килей.

Для фюзеляжа подбирается ровная прямослойная спичка с прочной головкой. Спичка обрабатывается лезвием так, чтобы конец ее имел толщину около миллиметра.

Хвостовое оперение крепится на фюзеляже обычным канцелярским клеем. Устанавливать его нужно максимально точно.

После просушки нужно найти центр тяжести модели, для чего модель балансируется на призме. Крыло нужно клеить так, чтобы передняя его кромка была примерно на два миллиметра впереди центра тяжести.

Все, дальше планер сушится и готов к пускам. Рисунки и точные чертежи таких моделей не составит труда найти в специальных журналах или в интернете, а изготовив ее можно точно уже узнать, подходит ли вам авиамоделирование своими руками, и станет ли оно вашим увлечением на долгие годы.

Continue reading »]]>

Авиамодельный спорт уже достаточно давно невероятно популярен на западе, но и в нашей стране он также медленно, но уверенно возвращает утраченные когда-то позиции. Современные авиамодели умеют развивать высокие скорости, они могут летать высоко и далеко.

Несомненной элитой среди авиамоделей можно считать радиоуправляемые модели самолетов с двигателями внутреннего сгорания. И есть за что: они самые реалистичные в управлении, они самые разнообразные в предложениях, и именно они более всего похожи на настоящие самолеты, а какой же пилот авиамодели не представляет себе, что летит на настоящем истребителе? Также по сравнению с кордовыми моделями у них гораздо больше возможностей для пилотажа и больше оперативный радиус. Одним словом, этот класс авиамоделей целиком заслуживает того, чтобы рассказать о них и их особенностях больше, ведь без них авиамоделирование выглядело бы куда как беднее.

Самолеты на радиоуправлении с ДВС могут быть не только игровыми, но и профессиональными. Высокая маневренность таких авиамоделей, их неприхотливость в применении, говорят в пользу того, чтобы обязательно приобрести себе радиоуправляемую авиамодель. Правда, стоит сразу оговориться, что для управления ими нужен опыт, и достаточно большой, то есть для начала придется научиться управлять самым простым тренером, а уж потом браться за радиоуправляемые аппараты, постепенно переходя с простых на более сложные в управлении типы самолетов.

Ведь только на первый взгляд может показаться, что авиамоделизм – только игра, а модели лишь игрушки. Хороши игрушки с мощностью мотора до пяти лошадиных сил, и скоростью более 120 км/час. Вообще, прежде чем идти выбирать себе rc модель, следует знать, что:

- радиоуправляемые самолеты в движение приводятся несколькими типами силовых установок. Это и ДВС, и электродвигатели, и газотурбинные силовые установки для больших копий;

- Также радиоуправляемые модели самолетов, как и сами самолеты, отличаются своими аэродинамическими схемами. Это и классическое оперение (монопланы и бипланы), и переднее горизонтальное оперение, и двс модель типа «летающее крыло»;

- по уровню комплектации радиоуправляемые модели различаются на RTF (готов к полету), ARF (почти готов к полету) и  KIT – просто набор деталей для домашней сборки.

Если говорить о размерах авиамоделей, то и здесь радиоуправляемые с ДВС впереди планеты всей, поскольку диапазон весьма внушителен – от двухсотграммовых, с длиной фюзеляжа до пятидесяти сантиметров самолетов для полетов в залах, до огромных копий с размахом крыла, порой доходящим до трех метров.

Зависимости от назначения и спортивных дисциплин, для которых предназначены радиоуправляемые модели, а значит, и их конструктивных особенностей, авиамоделирование подразделяет самолеты на типы: спортивные, пилотажные, для 3D-пилотирования, свободнолетающие, паркфлайеры, самолеты-копии, тренеры.

Никак нельзя обделить вниманием еще одну ветвь авиамоделизма – планеризм, ведь планеры также пользуются неизменной любовью среди спортсменов и любителей во всем мире. Планер также может быть радиоуправляемым, и такая машина тоже является элитной в своей категории. В среднем, время полета радиоуправляемого планера на равнине составляет всего несколько минут, а полет продолжительностью хотя бы минут в десять – скорее редкое, хоть и приятное, исключение из этого правила. Это и не удивительно, ведь равнина для планера не лучшее место, с таким аппаратом лучше возиться в горах, где он сможет иметь достаточный запас высоты для маневров и совершения различных пилотажных фигур.

Для многих людей нет ничего прекрасней, чем собрать собственными руками летающую модель, выбраться в поле и запустить ее в небо. Да еще и не держать ее на привязи, а отпустить в полностью свободный полет, управляя через радиопередатчик, ведь только так самолет будет вести себя как настоящий, и сможет совершать самые фантастические трюки, заставляя гордиться и им и собой.

Continue reading »]]>

Авиамоделизм сегодня является не столько хобби, сколько второй профессией и увлечением на всю жизнь для многих людей. Есть достаточно много типов и классов моделей и направлений в их конструировании, одним из которых является радиомоделизм, который сегодня достаточно широко распространен. Среди радиоуправляемых моделей (или RC моделей – Radio Controlled) даже регулярно проводятся соревнования в разных странах.

RC модели самолетов с двигателями внутреннего сгорания чаще всего предназначены для обучения пилотов. Наилучшим выбором для первых полетов станет RC модель самолета с верхним крылом и максимально низко размещенным центром тяжести, что в сумме обеспечивает высокую стабильность модели самолета и позволяет легче исправлять ошибки пилотирования. Профессиональные, скоростные и невероятно легкие RC модели способны на фигуры высшего пилотажа, но это уже для достаточно опытных пилотов.

Радиоуправляемые модели с электродвигателем несколько проще в эксплуатации и настройке, такая модель будет слушаться самого легкого касания пульта. В таких моделях  меньше узлов, они надежнее. Их модификации идеальны для обучения началам пилотирования, нужны для развития полетных умений и изучения технических качеств самолета, в общем – самое то, для любого новичка.

Continue reading »]]>

В начале текущего года поднялся в небо первый серийный двухмоторный двухместный вертолет SL-222 «Атом», произведенный в Киеве на КБ «Горизонт-12». Разработана эта птичка в конструкторском бюро Skyline.

По данным разработчиков, вертолет представляет собой современный, высокотехнологичный аппарат, разработанный соответственно с FAR-27. Также он удовлетворяет все требования к вертолетам класса «А» – он двухмоторный, но при необходимости может продолжить полет и на одном двигателе. Более того, даже в случае отказа обоих двигателей, SL-222 еще сможет выполнить вполне безопасную посадку благодаря режиму авторотации – потрясающая безопасность!

Вертолет, хоть и небольшой, но щеголяет повышенным комфортом, а в его просторном салоне запросто разместятся два очень крупных человека. Кабина отделана кожей, прекрасно изолирована от всех внешних звуков, а огромная площадь остекления позволяет вполне комфортно переносить продолжительные полеты. Одним словом, всем хорош новый вертолет, вот только цена этого чуда техники в полной комплектации составляет $149 тыс., что вряд ли сделает его народным транспортным средством.

SL-222 стал первым и пока единственным в мире легкий двухместным вертолетом категории «А», что делает его пригодным как для полетов над различными труднодоступными территориями, так и для небольших вояжей в городской черте.

Continue reading »]]>

“Mini Wizz” – простая и хорошо летающая модель, которая очень популярна среди авиамоделистов Западной Европы. За уже довольно солидный срок жизни она приобрела несколько весьма примечательных по качеству модификаций. В некоторых странах проводятся соревнования, на которых все спортсмены выступают исключительно на “Виззах”.

Следует отметить, что найти и купить такую модель несложно, поскольку “Mini Wizz” в наборах типа ARF и KIT выпускается множеством моделистских фирм в Америке и Европе. В последнее время на рынок также вышли наборы данной модели с электроприводом, от чего авиамоделирование только выиграло, поскольку качественных и недорогих моделей становится все меньше.

“Mini Wizz” – авторская разработка англичанина Брайана Купера, от которой и пошли все дальнейшие модификации радиосамолета. Его основной особенностью является элементарность конструкции, дешевизна и прекрасные летные качества, которые позволяют нормально пилотировать даже новичкам. Немаловажно и то, что эта модель отлично ремонтируется даже после серьезных аварий.

Одним словом, “Mini Wizz” – это самое то для любого начинающего авиамоделиста, как в плане затрат, так и в плане простоты сборки и пилотирования.

Continue reading »]]>

Бесколлекторные моторы, соответственно как и регуляторы хода для них можно спокойно подразделить на два главных класса – с датчиком положения ротора и без их наличия. Бездатчиковые моторы проще в производстве, поэтому большинство моторов и соответственно контроллеров на сегодняшний день именно такие (за исключением специальных автомодельных). Дальше речь пойдет как раз про бездатчиковые регуляторы хода.

Подавляющее большинство применяемых в авиамоделизме бесколлекторных моторов было построено по принципу «вывернутого наизнанку» двигателя коллекторного типа: статор с обмотками остается неподвижен, а сам ротор с постоянными магнитами внутри вращается. Количество обмоток стабильно равно трем.

Среди известных сегодня бесколлекторных моторов для авиамоделизма можно четко выделить две главные группы – с внутренним ротором, там активный магнит вращается внутри обмотки, и, соответственно с внешним ротором. Последние обладают, как правило, большим количеством магнитных полюсов, и большим крутящим моментом по сравнению с моторами с внутренними роторами, что позволяет монтировать их на авиамоделях без применения редуктора – они запросто могут крутить винты большого диаметра напрямую.

Continue reading »]]>

Микродвигатель КМД-2,5 разработан при активном участии ведущих спортсменов страны. Отличная конструктивная проработка и технологическая культура разработки позволили этому микродвигателю стать очень популярным сегодня спортивным мотором, используемым для самых различных моделей.

КМД-2,5 является одноцилиндровым двухтактным двигателем компрессорного типа, рабочий объем составляет 2,5 см3. Применена газодинамическая схема типа «шнюрле» с продувочными каналами, количеством три штуки.

Двигательный картер разъемный и отлит из алюминиевого сплава под давлением.

Коленвал двигателя изготовлен из высокопрочной стали. Он отлично статически сбалансирован, уравновешен динамически и смонтирован в подшипниках качения.

Сама гильза цилиндра изготовлена из высокопрочной азотированной стали. Конструктивной особенностью гильзы является отсутствие буртика для фиксирования по высоте. Опирается гильза нижним торцом на специальную проточку в картере, а поджимается уже вверху. Для компенсации допуска на линейные размеры гильзы, картера и головки в верхней части головки есть упорный винт, он фиксируется после сборки эпоксидным клеем. Элементарная форма гильзы цилиндра дает возможность шлифовать ее изнутри и снаружи. Поршень двигателя шлифованный, чугунный.

Двигатель базово комплектуется сменными всасывающими патрубками, которые позволяют настроить систему питания применительно к разным обстоятельствам.

Continue reading »]]>

Когда речь заходит о создании модели самолета, всегда есть чему учиться. В этой статье несколько  популярных советов, которые сделают ваше хобби более успешным и помогут немного сэкономить свое время и силы.

Запчасти и порядок

Нет ничего хуже той ситуации, когда нужно прерывать полет и ехать за заменой потерянного болтика или какой-либо гаечки. Чтоб исключить такие ситуации, хорошо будет завести себе пластиковый контейнер с множеством отделений под мелкие детали, что используются в этой модели.

Установка серво

Правильно ставьте сервоприводы в различных моделях самолетов. Не стоит игнорировать медные и латунные вкладыши, которые входят в серво. Обязательно используйте их. Отсутствие вкладышей серьезно грозит постепенным разрушением прокладки под действием вибраций.

Всегда маркируйте заряженные батареи

Когда вы используете много аккумуляторов для полетов – просто пометьте заряженные батареи. Это очень просто сделать при помощи стикеров, маленьких и клейких листочков. Как только батарея вернется из полета – убирайте с нее стикер. Так вы избежите путаницы.

Повышайте безопасность контакта с пропеллером

Общеизвестно, что самые опасные зоны на производстве маркируют яркой краской. Сделайте то самое с вашим пропеллером! Покрасьте сами кончики лопастей в ярко желтый цвет. Еще лучше, если использовать флуоресцентную краску, она бывает очень даже ядовитого цвета. Когда пропеллер вращается, вы увидите очень яркий круг от выкрашенных кончиков лопастей. Большого количества времени это не займет. Зато целые пальцы, обязательно «скажут» вам спасибо!

Continue reading »]]>

Надежно зажать деталь для дальнейшей обработки можно только несколькими способами – клином или тисками. Тиски всем известны, это и собственно тиски и клещи, плоскогубцы, пассатижи, а еще просто груз, положенный сверху. Клин тоже всем хорошо известен. Это призма с некоторым уклоном. На сколько именно основание уклона должно превышать высоту, чтоб клин максимально надежно зажал деталь? Это тоже давно известно, он должен быть не больше 1:6, на каждые шесть сантиметров длины, высота должна меняться на сантиметр. Можно и меньше. Чем меньше будет уклон, тем сильнее зажимается деталь. Главное, это не переборщить.

Сам по себе клин совсем ничего зажать не сможет. Чтоб он работал, нужно сделать приспособление. Подобных приспособлений вагон и еще маленькая тележка, стоит порыться пять минут в интернете, как найдется десяток чертежей, и будьте спокойны – девять из них будут действующими.