«

»

Feb
17

Поперечная и путевая устойчивость авиамодели

Известно, что поперечная устойчивость модели всегда взаимосвязана с путевой, и рассматривать их нужно только в комплексе. Сразу нужно сказать, что слишком большая поперечная устойчивость нужна лишь для учебных или свободнолетающих самолетов. Для достаточно продвинутых тренировочных моделей идеальная поперечная устойчивость должна быть нулевой. Путевая устойчивость также не должна быть слишком большой. Чрезмерное значение этих величин будет препятствовать вхождению в штопор, который переходит в спираль, кроме этого, при высоком значении путевой устойчивости и с ненулевым V крыла, поперечная устойчивость только ухудшается.

Для увеличения поперечной устойчивости используется несколько конструктивных приемов. Это достижение устойчивости благодаря поперечному V крыла. Тут краше всего дело обстоит с высокопланами, поскольку у них центр тяжести находится ниже фокуса, и создается устойчивое равновесие. Применение стреловидного крыла тоже повышает поперечную устойчивость. Хорошая поперечная устойчивость дельт-бесхвосток как раз обусловлена стреловидностью крыла.

Leave a Reply